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[购车指南] 大众顶级SUV,与卡宴同平台,56.98w降至48w多,还买国产普拉多?

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发表于 2019-12-2 16:48:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大众顶级SUV,与卡宴同平台,56.98w降至48w多,还买国产普拉多?

作为国内市场份额最高的汽车品牌,大众汽车可谓是家喻户晓,热销车型更是不胜枚举,如朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、途观L等等,可见国内认可大众品牌车型的消费者确实不少。大众也曾想借高端旗舰轿车,希望打出一片新天地,像早些年的辉腾,那做工和豪华感,是毫不逊色于宝马7系、奥迪A8L等D级豪华车的。只是,由于品牌影响力和BBA相比依然不够,导致叫好不叫座,据说当时堪称卖一台亏一台,最终宣告停产。
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相比辉腾的出师不利,大众的旗舰SUV途锐,推出的前两代车型可是叫好又叫座,当时在马路上的可见率还是挺高的,凭借着可靠的四驱系统,以及相对实在的售价以及厚道的做工用料等,在国内打开了市场,而且口碑相当不错。尤其是有一定越野需求的朋友,如果打算购买一辆低调有内涵的高端SUV,途锐是热门的选择。只是市场是瞬息万变的,消费者的需求在不同阶段也会有不同。等到全新第三代途锐到来后,大家似乎对这款“低调的”豪华SUV,兴趣没那么高了。
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为何会造成如此局面,首先我们认为是奥迪Q7、宝马X5等豪华SUV相继换代,其综合实力也是十分出众的,加之作为豪华品牌旗下的SUV,自然比途锐在品牌上更具优势。其次,国产的途昂的推出,无形中对途锐也有不少影响,这款SUV以“超大尺寸”为主要卖点,车长5039mm,轴距2980mm,全系七座布局,论实用性和价格,都是要远超途锐的,月均销量达到了近7千辆。
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进口大众也没有坐以待毙,辉腾停产后,途锐几乎成为了大众唯一的旗舰车型,自然有存在的价值,尤其对品牌影响力和档次的提升至关重要。所以,与奥迪Q7、保时捷卡宴等一样基于MLB Evo平台打造的第三代途锐,在去年9月引入国内后,今年3月又推出了更为入门的车型2.0TSI 领航版,起步价降至56.98万,相比对手奥迪Q7的起步价68.38万、宝马X5的69.99万、沃尔沃XC90的63.09万,都要低。不仅如此,目前终端市场的优惠力度还挺可观,以2.0TSI 领航版为例,原价56.98万,现降至48.49万,主销车型2.0TSI 锐翼版,也从61.98万降至56万左右。
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降价后途锐的销量有显著提高,根据获得截止6月的进口途锐的车型销量数据,这款车上半年在国内销6738辆,依然是卖得最好的一款进口大众车型,而我们从其它渠道了解到的消息,途锐截止10月销量较去年增加25%。可以猜测途锐今年销量大概率已在万辆以上了。
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这一代途锐其实是应用了大众最新设计理念打造,与大灯融会贯通的一体式格栅,相当大气时尚,车身饱满利落,没有一味的加长加大。车尾也是简洁有型。从设计角度出发,途锐还是有着家族旗舰的一贯霸气豪华之风。
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尺寸则确实不大,车长4878mm,轴距2904mm,比途昂要小不少,由于全系都是五座布局,在实际乘坐空间上,还算是比较得体,毕竟作为定位豪华,兼顾一定越野性能的途锐,确实也没有必要大幅度加长尺寸。而从消费者角度出发,看着都没途昂大气的途锐则显得不够“物有所值”。
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虽然尺寸没途昂大,也没有七座版本,从车子定位来说,途锐依然是当之无愧的旗舰,首先是基于大众MLB Evo平台打造,配前后多连杆悬架,全时四驱系统,托森式差速器,2.0T/3.0T动力配8速手自一体变速箱,硬件规格可以说毫不逊色同级别的豪华SUV,比途昂要高一两个档次。

关于车型的选择上,入门版虽然便宜,但次低配更值得推荐。
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入门版2.0TSI 领航版 ,指导价56.98万,优惠后48万多,配多气囊、被动行人保护、胎压显示、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、自动泊车、自动驻车、全景天窗、电动感应后备厢/带记忆、无钥匙进入/启动、手机无线充电、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、9.2寸中控屏、后排独立空调等配置。
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而2.0TSI 锐翼版,指导价61.98万,优惠后56万左右,优惠幅度甚至没低配大,相比入门版增加了空气悬架、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、15.3寸液晶屏、30色车内氛围灯等配置。

很显然,优惠后的途锐性价比其实是不低的,也是为何今年销量依然保持增长的原因,相比奥迪Q7、宝马X5等价格更低,整体售价已经接近普拉多。

如果您预算在45-60万左右,会考虑购买大众途锐吗?还是选择普拉多、沃尔沃XC90等同价位区间的SUV,欢迎留言讨论。
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